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翼虎“折翼”之殤：長安福特面臨激進(jìn)隱患
“翼虎召回”一事讓長安福特顏面盡失，但它在中國的高速發(fā)展則是另一個不爭的事實(shí)。然而，這份喜悅能否掩蓋其快速成長路上留下的隱患？
召回的開始并不代表長安福特“斷軸門“的結(jié)束。
就在長安福特發(fā)出召回公告4天之后，2014年1月1日，國內(nèi)首位因“翼虎斷軸“進(jìn)行維權(quán)的深圳車主凌云在微博上再度爆出，陜西西安一翼虎車主在低速行駛時發(fā)生斷軸，而其車輛為11月23日生產(chǎn)，并不在召回之列。
事情的發(fā)展似乎已經(jīng)超出了長安福特高管們的預(yù)想。實(shí)際上，2013年理應(yīng)是屬于他們的狂歡時刻，數(shù)據(jù)顯示，2013年長安福特業(yè)績同比增長超過60%，而翼虎的熱賣是其中的最大貢獻(xiàn)者。事與愿違，最終在歲末爆發(fā)的“翼虎召回事件“瞬間就讓這一份漂亮的成績單黯然失色。
實(shí)際上，就汽車召回一事而言，本不應(yīng)在業(yè)界內(nèi)外掀起這么大的輿論風(fēng)波。反觀同日宣布召回146萬輛凱越和雪佛蘭的上海通用的平穩(wěn)過渡，長安福特這次敗陣的原因顯然不在別處，正是它將企業(yè)利益凌駕于消費(fèi)者安全之上的現(xiàn)實(shí)態(tài)度導(dǎo)致其成為人們口誅筆伐的對象。
“翼虎召回“一事讓長安福特顏面盡失，但它在中國的高速發(fā)展則是另一個不爭的事實(shí)。然而，這份喜悅能否掩蓋其快速成長路上留下的隱患？
幾近全數(shù)召回
“今日長福宣布召回翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)，我勝利了。“2013年12月27日，凌云在其個人微博“凌云-幸福“上感嘆地寫道。
經(jīng)過近3個月的持續(xù)發(fā)酵，長安福特終于低下了高傲的頭顱。
2013年12月27日，長安福特按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日 起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。這一數(shù)字已相當(dāng)于自翼虎上市以來的總銷量。
從公開叫板長安福特在翼虎身上使用不合格轉(zhuǎn)向節(jié)零部件導(dǎo)致斷軸，到去年11月登上廣州車展長安福特展臺進(jìn)行維權(quán)，再到長安福特正式召回之前售出的全數(shù)翼虎SUV，凌云在2013年最后三個月火速成為近期汽車業(yè)界內(nèi)外的關(guān)注熱點(diǎn)之一。
2013年9月，凌云駕駛一輛翼虎1.6自動擋在深圳市區(qū)內(nèi)行駛時，車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞，并在此過程中車輛出現(xiàn)了斷軸。隨后該車主向長安福特經(jīng)銷商深圳易達(dá)投訴：車輛在行駛過程中左前半軸突然斷裂是導(dǎo)致此次事故的主要原因。
然而，在同年10月9日長安福特就此事出具的一份官方聲明中寫道，“通過查看事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控視頻，以及結(jié)合事故發(fā)生后車輛受損部件的檢查，我們確定 此次事故為車輛碰撞后，由于碰撞中的外力作用導(dǎo)致驅(qū)動半軸在事故中被拉脫、輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)支架（俗稱羊角）斷裂；而非車主所說的‘先斷軸’后造成事故的情況。 “直接否定了事主的車是因“斷軸“才發(fā)生的事故。同時，長安福特在該份聲明中也將此前的幾起“斷軸“事故（新疆及河南的翼虎試駕車事故）的原因歸結(jié)為“車 輛先出現(xiàn)事故后才發(fā)生斷軸“。
對于這樣的“結(jié)果“車主們紛紛表示不能信服，為此凌云甚至自費(fèi)將事故中受損的“羊角“送至全球三大檢驗認(rèn)證集團(tuán)之一—SGS集團(tuán)香港的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。2013年11月8日，她向社會公布了鑒定報告，這一報告的鑒定結(jié)果表明，受損“羊角“為脆性斷裂。
針對這一鑒定結(jié)果，長安福特方面在11月9日卻繼續(xù)發(fā)表聲明稱：“長安福特汽車有限公司沒有被邀請參與相關(guān)檢測，對整個檢測過程并不了解，我們無法對該車主的言論給予評論“，長安福特同時表示，希望車主能前往中國質(zhì)檢總局指定的權(quán)威第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，以確保檢測過程的準(zhǔn)確、權(quán)威和公正性。頗具諷刺意味的是，在一個月前的那份聲明中，長安福特卻對車主寫道，“我們建議由具備鑒定資質(zhì)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)對車輛的關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢查，以期得出中立的客觀結(jié)論。“
而在凌云極力維權(quán)之際，“翼虎斷軸“的事故亦同時在全國不同的地方上演。上海、杭州、武漢、廣西等地紛紛出現(xiàn)了十余起的翼虎“低速斷軸”事故再度讓一眾翼虎車主奮起維權(quán)，同時各大媒體亦紛紛開始報道此事。
面對全國各地的維權(quán)洶涌，長安福特始終沒有再對此事進(jìn)行過正面的回應(yīng)，反而是希望各大車主及媒體“不傳謠，不信謠“。然而在業(yè)界看來，此舉在全國各地陸續(xù)爆出的斷軸實(shí)例面前卻成為了一紙“荒唐言“，長安福特的企業(yè)形象開始面臨危機(jī)。
2013年11月26日，福特汽車公司宣布，將在全球范圍召回超過16.1萬輛2013款翼虎（Escape）SUV，以解決可能造成發(fā)動機(jī)起火的 燃油泄漏問題。時值翼虎在中國市場上因斷軸問題而處于風(fēng)口浪尖，該次的召回并不包括中國市場再次讓一眾車主對長安福特的信任跌到谷底。
隨著越來越多媒體、專家學(xué)者以及社會人士等紛紛把矛頭指向長安福特的不作為與其對供應(yīng)商品質(zhì)控制不到位，在翼虎全球第七次召回之后的一個月，12月27日，長安福特終于承認(rèn)是因產(chǎn)品質(zhì)量問題而有可能導(dǎo)致斷軸事故的出現(xiàn)。
“本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā) 生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。“長安福特在召回公告中表示。
矛盾激化
在本次的召回中，長安福特的最終低頭相當(dāng)于給自己之前的官方聲明打了一記響亮的耳光。按照長安福特的承諾，此次更換后的轉(zhuǎn)向節(jié)將符合福特全球的標(biāo)準(zhǔn)，那么，這是否意味著長安福特在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商選擇上已經(jīng)存在問題呢？今后將怎樣杜絕此類問題再次發(fā)生？
“11月13日后生產(chǎn)的車輛采用了符合福特全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度要求的零件。長安福特近期發(fā)現(xiàn)某些批次用于后期生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)部件，不符合福特對該部件 制訂的全球材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。我們在發(fā)現(xiàn)問題以后，迅速展開調(diào)查，并立即采取相關(guān)措施，這證明了長安福特對消費(fèi)者反饋的重視程度。“2013年12月30日， 長安福特相關(guān)公關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示。
其實(shí)造成車輛“斷軸“的原因有很多種，有工藝設(shè)計上的原因，亦有制造和裝配上的原因。一位在國內(nèi)從業(yè)多年的資深汽車工程師對時代周報記者表示：“這 樣的事其實(shí)很無語，（翼虎）國內(nèi)外同步車型，圖紙應(yīng)該都一樣，就是用料的區(qū)別。跟之前國產(chǎn)奔馳用瀝青阻尼片帶來嚴(yán)重車內(nèi)污染的問題一樣，合資廠為了減成本 無所不用其極，根本沒做過驗證就推向市場，極不負(fù)責(zé)任。“
據(jù)了解，全新福特翼虎是在長安福特重慶二工廠生產(chǎn)。重慶二工廠采用柔線生產(chǎn)線，擁有頂級、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和福特全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝，能完全滿足翼虎生產(chǎn)的需求。那么很顯然長安福特這次在供應(yīng)商的品質(zhì)控制上摔了跟斗。
不僅如此，讓一眾翼虎車主擔(dān)憂的是，根據(jù)公告，長安福特將在今年2月21日起才對車輛進(jìn)行召回，“那么春節(jié)期間這兩個月我們開這車出了事故找誰負(fù)責(zé)？“有車主質(zhì)疑道。
在召回公告發(fā)布后，時代周報記者隨機(jī)電話抽訪了國內(nèi)幾家大型長安福特經(jīng)銷商，欲咨詢一下相關(guān)召回工作的開展情況。然而，這幾家經(jīng)銷店的工作人員均給出了類似的答復(fù)，“有關(guān)召回工作我們這方面并不是很清楚，建議直接向廠家咨詢“。
隨后，時代周報記者走訪了廣州市內(nèi)的一家長安福特4S店，一名銷售人員對記者稱：“目前在售的翼虎車型庫存并不多，需要訂車。“當(dāng)記者進(jìn)一步詢問現(xiàn) 在訂購的車型是什么時候生產(chǎn)的，對方則明確對記者表示：“現(xiàn)在出售的車都是今年1月生產(chǎn)的了，最遲也不過是2013年12月月底生產(chǎn)的，絕對不會是11月 生產(chǎn)的。“
雖然長安福特方面表明在2013年11月13日之后生產(chǎn)的翼虎已再無斷軸的隱患，但就在召回公告發(fā)出的幾天后，2014年的元旦，凌云在微博上再度 爆出陜西西安一車主在低速行駛時發(fā)生斷軸，而其車輛的生產(chǎn)日期是“2013年11月23日“。時代周報記者在與凌云本人確認(rèn)本次事故的真實(shí)性后，立即聯(lián)系 長安福特新聞總監(jiān)王建輝，然而截至記者發(fā)稿時，仍未收到對方對此事的回應(yīng)。
雖然上述長安福特公關(guān)負(fù)責(zé)人對記者強(qiáng)調(diào)該有問題的轉(zhuǎn)向節(jié)除了翼虎外，并沒有用在其他車型身上，但時代周報記者發(fā)現(xiàn)，其實(shí)除了翼虎一款車型最近收到的投訴較多外，福克斯漏油的問題仍一直未有根斷。
在近期才剛上線的“國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺“系統(tǒng)上，有關(guān)福克斯質(zhì)量問題的投訴在目前總投訴才365條中占據(jù)著將近24%的比例。根 據(jù)時代周報記者早前獲得的一份經(jīng)銷商對此問題的處理文件中，長安福特盡管已意識到新?？怂棺詣訐?、翼博自動擋和新嘉年華自動擋的有關(guān)“DPS6變速器漏油 “問題已非常普遍，但其認(rèn)為“由于變速器漏油不涉及安全方面的問題，且通過維修的方式可以解決問題，故不需要采取召回的方式處理。“
由此可見，在本次翼虎召回事件中，長安福特顯然感受到了來自消費(fèi)者的壓力。
1月6日，有網(wǎng)站爆料稱河南已經(jīng)有車主更換了轉(zhuǎn)向節(jié)，比預(yù)定的召回時間提早了不少。隨后一名來自河南鄭州的車主亦對時代周報記者表示，自己已經(jīng)收到4S店的通知，稱在春節(jié)之前便可更換有問題的部件。
但與此同時，最終促使本次召回的凌云卻遲遲得不到長安福特對其問題的落實(shí)解決。“我已經(jīng)決定要向國家相關(guān)部門對此事進(jìn)行投訴了，因為他們的行為已經(jīng)涉嫌欺詐。“ 凌云對時代周報記者表示，維權(quán)仍在繼續(xù)。
信用透支
自翼虎上市以來，圍繞該車型的爭議似乎從未有過一刻停息。先是其在全球范圍內(nèi)因發(fā)動機(jī)問題被頻頻召回，到進(jìn)入中國市場后的“饑餓營銷“也一直被詬病，加上最近的斷軸門，在長安福特今年憑借福特的“1515“戰(zhàn)略在華大肆擴(kuò)張之際，也面臨著一定的風(fēng)險。
根據(jù)長安汽車早前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計長安福特2013 年銷量達(dá)到68 萬輛，同比增長超60%。
2013年以來，隨著新車型翼虎、翼搏、新蒙迪歐和新嘉年華的投放，福特在華的銷量明顯有著快速提升。尤其是翼虎上市的持續(xù)熱銷，2013年前11 個月共售出了8.6萬輛的成績對長安福特的業(yè)績有著明顯貢獻(xiàn)。然而在今年福特將無新產(chǎn)品投放的情況下，在歷經(jīng)翼虎“斷軸門“后，加上?？怂孤┯偷碾[患正逐步擴(kuò)大，長安福特在2014年的情況不禁讓人心生疑慮。
“該問題對車輛正常行駛無影響，目前長安福特的銷售依然保持強(qiáng)勁的勢頭。“前述負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示。據(jù)悉，預(yù)計在重慶二工廠的產(chǎn)能改造后，翼虎的產(chǎn)能將會提升至1.2 萬輛/月，全年翼虎銷量預(yù)計14 萬臺。而同時新蒙迪歐未來預(yù)計月銷量仍維持在9000-10000 臺，2014 年銷量達(dá)到10 萬輛。
到2014年年底，福特在華第三工廠也將建成，第三工廠規(guī)劃年產(chǎn)能也是35萬輛，建成后當(dāng)前二工廠的新福克斯、翼虎將轉(zhuǎn)到該廠生產(chǎn)。據(jù)悉未來長安福 特總產(chǎn)能有望達(dá)到150萬輛/年甚至更多。如果加上江鈴的福特車型產(chǎn)能，這一數(shù)字還將進(jìn)一步提高。此外，福特還準(zhǔn)備在中國市場擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到 2015年經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到680家，較2012年的水平提高一倍左右。
然而，在中國市場上呈現(xiàn)一片“美好景象“的福特汽車，在全球市場的業(yè)務(wù)卻面臨著利潤低下的局面。福特首席財務(wù)官Bob Shanks早前表示，2013年公司的稅前利潤預(yù)計將達(dá)到85億美元，而2014年這一數(shù)據(jù)預(yù)計將同比下滑6%至8%，跌至70億–80億美元。
此外，福特還預(yù)計其2013年在北美市場的營業(yè)利潤率僅能達(dá)到9.5%–10%，可能無法實(shí)現(xiàn)之前10%的目標(biāo)，原因是1.6升翼虎SUV所遭遇的多次大規(guī)模召回，這些召回的相關(guān)保修成本為2.5億至3億美元。
在福特“激進(jìn)“的全球戰(zhàn)略下，本次翼虎的召回能夠敲響合資企業(yè)在華盲目擴(kuò)張的警鐘嗎？縱然本次翼虎在中國召回的成本遠(yuǎn)比其在中國賺到利潤要少得多，但長安福特在此事上透支的是廣大中國消費(fèi)者的信任。而這顯然已經(jīng)無法用金錢來衡量。
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