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　　鐵總正和中車爭著修火車 因?yàn)楹苜嶅X

　　10月24日中國鐵路建設(shè)投資公司官網(wǎng)發(fā)布招標(biāo)公告，稱受哈爾濱、北京、太原等13家鐵路公司委托，就2017年動(dòng)車組高級修進(jìn)行第一次公開招標(biāo)，這次招標(biāo)的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到398列動(dòng)車組，相當(dāng)于搶走了中車的一部分收入。

　　此次招標(biāo)的標(biāo)的物基本是動(dòng)車的三級修和一項(xiàng)四級修，屬于高級維修。根據(jù)公開資料，動(dòng)車組的檢修分為五個(gè)等級，一級和二級運(yùn)用檢修在動(dòng)車運(yùn)用所(車間級單位)內(nèi)進(jìn)行，三級、四級、五級為定期檢修，在直屬鐵路局的動(dòng)車段(處級單位)內(nèi)進(jìn)行。三級以上檢修的間隔時(shí)間更長。鐵總一般負(fù)責(zé)一級修、二級修，做日常維護(hù)，而三級以上由中車負(fù)責(zé)。

　　中國鐵路建設(shè)投資公司由中鐵總?cè)~投資設(shè)立，此次招標(biāo)除了顯示出中鐵總進(jìn)入了以往中車主導(dǎo)的檢修領(lǐng)域，還在數(shù)量上顛覆了之前的比例。

　　據(jù)財(cái)新統(tǒng)計(jì)，2017年這第一次動(dòng)車組高級修招標(biāo)的數(shù)量就接近2015年全年的2倍，在2015年和2016年，中國鐵投都發(fā)布了兩次高級修招標(biāo)。同時(shí)中鐵總和中車的維修比例逐漸發(fā)生變化。2014年中鐵總下屬的鐵路局維修占比31%，中車69%；2015年中鐵總維修占比提高到38%，中車占62%；2016年中鐵總占比超過一半達(dá)到52%，中車則縮減至48%。

　　此前北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼在央廣網(wǎng)的采訪中提到，中國的機(jī)車車輛維修是一個(gè)百億級的大市場。2015年數(shù)據(jù)顯示中車國內(nèi)業(yè)務(wù)總訂單2077億元，其中維修訂單280.35億元，占到13.5%。機(jī)車維修市場在2014年達(dá)到一個(gè)節(jié)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)中車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，由于動(dòng)車組開始進(jìn)入大批量返廠維修期，中車將獲得可觀收益。

　　然而中鐵總開始收緊成本。面對巨額鐵路建設(shè)、車輛采購的支出，還有貨運(yùn)不景氣的壓力，高負(fù)債的中鐵總從車輛維修入手減少開支，自2015年以來強(qiáng)調(diào)自主修理機(jī)車車輛，與中車產(chǎn)生利益沖撞。今年初中車方面曾對央廣網(wǎng)回應(yīng)稱：鐵總的主要工作是運(yùn)輸，不應(yīng)該過多插手裝備制造維修工作。

　　按照中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)對2015至2020年中國動(dòng)車組檢修市場空間的測算，到2020年動(dòng)車組維保的市場空間在1200億元以上，每年復(fù)合增速超過20%。假設(shè)其中10%的投資用于檢修設(shè)備購置和更換，則相應(yīng)市場需求為120億元。中車也在去年年報(bào)中提到，預(yù)計(jì)未來裝備更新?lián)Q代和維修保養(yǎng)市場將保持較快增長。

　　中鐵總也在采取措施留住這塊市場，2015年提出機(jī)車車輛修程修制改革，建成投產(chǎn)新的動(dòng)車組高級維修基地，將原有動(dòng)車段擴(kuò)能，同時(shí)新建成、擴(kuò)建動(dòng)車所，用于動(dòng)車維修。

　　中車與中鐵總處于一種相互競爭又依賴的關(guān)系。根據(jù)2015年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，重鐵總是中車的最大客戶，對其銷售額占年度銷售總額的比例將近一半。而在去年，中車與中鐵總在動(dòng)車知識產(chǎn)權(quán)的問題上也產(chǎn)生分歧，去年10月中車首次披露知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題的結(jié)果，按原約定確認(rèn)屬于雙方共有。