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　　外媒稱(chēng)，地鐵、電車(chē)和校園巴士等無(wú)人駕駛車(chē)輛正在中國(guó)多個(gè)城市開(kāi)始試運(yùn)行，各地政府正致力于推動(dòng)當(dāng)?shù)啬酥林袊?guó)成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

　　據(jù)埃菲社5月13日?qǐng)?bào)道，“首條無(wú)人駕駛地鐵線”、“首列無(wú)人駕駛有軌電車(chē)”、“首輛無(wú)人駕駛校園小巴”以及“首列無(wú)人駕駛單軌列車(chē)”……類(lèi)似標(biāo)題每周都會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)地方媒體的報(bào)道中。

　　報(bào)道稱(chēng)，在中國(guó)科技企業(yè)向無(wú)人駕駛領(lǐng)域大舉投資的同時(shí)，中國(guó)地方政府也在大力推動(dòng)無(wú)人駕駛公共交通的發(fā)展。

　　一條新的無(wú)人駕駛軌道交通線數(shù)周前在中國(guó)金融都市上海開(kāi)始運(yùn)行。

　　該軌道交通線全長(zhǎng)6.7公里，全線共設(shè)6座車(chē)站，車(chē)廂配備了對(duì)講機(jī)、緊急警報(bào)器、煙霧探測(cè)器和緊急剎車(chē)系統(tǒng)。

　　線路運(yùn)營(yíng)商上海申凱公共交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司稱(chēng)，相比普通列車(chē)，無(wú)人駕駛列車(chē)消耗的能源更少，提速更快，產(chǎn)生的噪音也更小。

　　報(bào)道稱(chēng)，這并非中國(guó)首條無(wú)人駕駛線路，廣東省和北京市此前已擁有部分或完全自動(dòng)化的地鐵線路。

　　報(bào)道稱(chēng)，近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)一躍成為全球最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。麥肯錫咨詢公司最新公布的研究顯示，預(yù)計(jì)2030年無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?lái)約5000億美元的收益。

　　多名專(zhuān)家指出，無(wú)人駕駛技術(shù)目前尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，但這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，潛力巨大。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張?jiān)ケ硎荆嚯x無(wú)人駕駛技術(shù)成熟還需要5至10年的時(shí)間。

　　報(bào)道稱(chēng)，無(wú)人駕駛技術(shù)日新月異。本月，一輛無(wú)人駕駛校園小巴在上海交通大學(xué)開(kāi)始運(yùn)行，該巴士沿固定路線在校區(qū)內(nèi)運(yùn)送學(xué)生。

　　這輛巴士的運(yùn)行基于上海交通大學(xué)智能車(chē)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的特殊定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　這輛巴士有8個(gè)座位，依靠電能行駛，每天的運(yùn)輸量約為200人，乘坐巴士前需掃描二維碼。上車(chē)后，學(xué)生可使用汽車(chē)上的觸摸屏或與聲音互動(dòng)系統(tǒng)對(duì)話來(lái)更改目的地。如果有車(chē)輛從反方向駛來(lái)，巴士會(huì)減速運(yùn)行；如果正前方有障礙物（車(chē)輛或行人），巴士會(huì)停止，并在道路恢復(fù)暢通后繼續(xù)行駛。

　　實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人楊明表示，這輛巴士的最高行駛速度為每小時(shí)15公里。楊明還指出，其研究經(jīng)費(fèi)僅為歐洲類(lèi)似項(xiàng)目的十分之一。

　　盡管如此，楊明表示，要讓巴士離開(kāi)校園并在公路上行駛還有很長(zhǎng)的路要走。他說(shuō)，系統(tǒng)還需要更好地學(xué)習(xí)如何面對(duì)人來(lái)車(chē)往的公路上出現(xiàn)的各類(lèi)情形。

　　報(bào)道稱(chēng)，除了公共交通工具外，中國(guó)還在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑者的角色。今年3月，上海在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)放測(cè)試道路，但僅有上汽集團(tuán)和蔚來(lái)公司獲得測(cè)試牌照的汽車(chē)能夠在此道路上合法行駛。